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公路货运演绎“马太效应”

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经济学上的“马太效应”——强者恒强、弱者更弱的现象,去年以来在深圳公路货运行业愈演愈烈。记者日前走访了我市多家货运市场,发现跟长城、宝鼎威、金鹏这样的大型货运市场相比,多数小型货运市场经营状况堪忧。

  

  经济学上的“马太效应”——强者恒强、弱者更弱的现象,去年以来在深圳公路货运行业愈演愈烈。

  在金融海啸的“袭卷”下,深圳公路货运业走到了一个两极分化的分岔路口:一方面,实力强、品牌好的企业迎来更大的发展机遇;另一方面,违法经营和不规范的中小企业逐渐走向末路。

  面对这种现场,业内人士直言,“市场环境的变化和竞争加剧让资源向大企业倾斜,优势企业的规模越来越大,发展态势良好;而多数以接散单为主的中小企业,在成本上升、利润下降,遇到生存危机,面临关闭、转移的命运。”

  实际上,整个行业规模并未减少,深圳物流业复苏最早便是从这里开始。深圳公路货运正迎来结构性调整,经过这个阵痛期,将发展得更好。

  本土物流行业复苏

  公路货运提前破局

  这是一块位于笋岗物流园区西北角,面积约5000多平方米的仓储用地,紧挨北环大道。

  在此安营扎寨的长城货运市场一派车水马龙,每分钟进出长城的车辆高峰时段有30辆之多。走进货运市场里面,只见数百家货运部的门口,一排排停放整齐的车辆周围,搬运工忙着上下货。

  挂靠在这里的一家货运企业负责人刘先生告诉记者,去年受金融危机影响,有时候几近一个星期都没有业务量。然而,今年春节后,这种现象开始改变现在是做不完的业务。

  事实上,刘先生的境遇,只是深圳公路货运复苏的一个缩影。

  根据深圳市交通局早前公布的一组统计数据显示,深圳物流业正逐步“回暖”。今年1~4月,全市物流增加值162.87亿元,占GDP 9.36%,同比增长6.72%。

  其中,深圳货运量4537.9万吨,增长6.6%,增速比一季度提高0.3个百分点;货物周转量255.96亿吨公里,增长5.6%,增速比一季度提高5.3个百分点;港口货物吞吐量5560.74万吨,下降19.5%,下降幅度比一季度收窄0.2个百分点。

  “深圳每年几千万吨的货运量,其中百分之70%以上都是公路运输完成的。深圳物流运营状态回暖,无疑最先从公路货运行业破局。”业内专家表示。

  中小企业步履维艰

  优势企业强者恒强

  与此同时,“在金融海啸的历练下,将改变我市公路货运行业长期存在的小、散、弱现象。”共速达物流董事长黄伟雄认为,大企业将强势再续,继续做大做强;部分规模小的企业赢利地带被进一步挤压,或将淘汰出局。

  记者日前走访了我市多家货运市场,发现跟长城、宝鼎威、金鹏这样的大型货运市场相比,多数小型货运市场经营状况堪忧。

  在宝安某公路货运物流园内,一排排铺面卷闸门紧闭。据知情人透露,不少经营商家已经退场。沙井某货运市场,三分之一的铺面业已关门。其他市场即使铺面在开门营业,但货物极少,市场内停放车辆很少,经营艰难程度可见一斑。

  “上游生产企业受金融危机影响,减产甚至关闭,货物积压严重,致使部分相当一部分货运企业经营举经营不下去。”宝恒通集团总经理肖德军分析道,金融危机已致使一些小型公路货运企业产生生存危机,但同时一批快速成长的公路货运企业正逆市飞扬,大步前进。

  “这将助推行业健康发展。”宝鼎威物流董事长张亚东对此直言,“‘洗牌’给行业重新提供了一个良好的发展环境。整合使行业走向专业化、集约化。”

  而“市政府对公路货运物流的重视程度也越来越高,‘陆港落地’规划稳步推进、道路集装箱运输企业扶持办法已经出台等等,这些都将会为深圳公路物流的发展注入强大活力。深圳公路货运将在两年内完成洗牌。”市交通局相关负责人表示。

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